Otomotiv sektörü için önümüzdeki yıldan itibaren yeni ve maliyetli bir süreç baÅŸlıyor. Çevre konusunda Avrupa BirliÄŸi (AB) standartlarına uyum kapsamında 1 Ocak 2008 itibariyle piyasaya "euro-4" standardı olmayan yeni tip motorlu taşıt trafiÄŸe çıkamayacak.

Euro standardında rakam büyüdükçe taşıtların çevreye verdiÄŸi zarar azalıyor. Bu kapsamda AB genelinde bir süredir euro-4 standardının altında motor kullanılmazken Türkiye'de bazı bölgelerde euro-1 motora sahip taşıtların bile bulunduÄŸu belirtiliyor. Otomotiv Sanayii DerneÄŸi Genel Sekreteri Ercan Tezer, sektör olarak yeni uygulamaya hazır olduklarını söylerken, her yeni teknolojide olduÄŸu gibi euro-4 standardında araca geçiÅŸte de belli bir maliyet farkı yaÅŸanacağını belirtti. AB üyeleri 2009 yılında euro-5 ve 2014 yılında da euro-6 standardına geçecek. AB'de euro-4'ten euro-5 ve 6'ya geçiÅŸte araç başına maliyetin 600 euroya yakın olduÄŸu ifade ediliyor.

Yakıt kalitesine dikkat
Referans'ın sorularını yanıtlayan MAN Finans Türkiye Genel Müdürü Semih Pala da AB'de 2014 hedefi olan euro-6 standardı motor için toplam 500 milyon eurodan baÅŸlayan bir maliyet öngörüldüÄŸünü söylerken uygulamanın maliyetinin ilk aÅŸamada ister istemez tüketiciye de yansıyacağını belirtti. Ancak Türkiye'nin büyük taşıt motoru konusunda dışa bağımlı olduÄŸunu belirten Pala, uygulamanın yerli sanayici üzerinde etkisinin çok olmayacağını savundu. Pala, euro-4 standardına geçiÅŸin çevre açısından öneminin yanı sıra firmaların AR-GE çalışmalarına katkısının da bulunduÄŸunu ifade ederken bu çerçevede sektör için vergisel teÅŸvikten çok Ar-Ge teÅŸviki vermenin önemine iÅŸaret etti. Yakıt kalitesiyle bu standarda geçiÅŸ arasında iliÅŸki olduÄŸunu vurgulayan Pala, yeni uygulamada kaçak mazot kullanımının önüne geçilmesi konusunda uyarılarda bulundu.

Çevreciler, karbon etiketinin peÅŸinde
Bölgesel Çevre Merkezi (REC) Türkiye Ofisi'nden Yunus Arıkan ise Türkiye'nin AB'ye uyum sürecinde "euro standardı" konusunda ilerlediÄŸini söylerken ancak yeni satılan araçların etiketine karbon deÄŸerlerinin yazılmasını beklediklerini vurguladı. Buna iliÅŸkin düzenlemenin 2008 yılında yürürlüÄŸe girmesini otomotiv sektörü temsilcilerinin ertelemeye çalıştığını savunan Arıkan, "Ertelenmesinin Türkiye'ye bir yararı yok. AB'ye bu alanda çok ciddi ihracat var ve Avrupa standardına uymamak söz konusu deÄŸil. TÜPRAÅž yakıt kalitesini AB'ye yaklaÅŸtırmaya çalışıyor, denetimlerle kaçak oranları azaltılıyor. Bahaneler ortadan kalkıyor" dedi. OSD Genel Sekreteri Tezer ise bu uygulama için gerekli olan "emisyon mevzuatı"nın henüz çıkarılmadığını belirtirken "2008 tarihi, bakanlık tarafından 1 yıl ertelendi. Çünkü bunu zorunlu kılacak bir düzenleme söz konusu deÄŸil" dedi.

Euro 4, partikül oranını yüzde 80 düÅŸürüyor
Geçen yıl Resmi Gazete'de yayımlanan "Motorlu Araçların Motorlarından Çıkan Gazların Havayı Kirletmesine Karşı Alınacak Tedbirlerle Ä°lgili Tip Onayı YönetmeliÄŸinde DeÄŸiÅŸiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik"e göre euro-4 standardı 1 Ocak 2008 tarihinden önce tip onayı almış araçlar için 1 Ocak 2009 tarihinden itibaren zorunlu olacak. MAN firmasının verilerine göre euro 0-5 standartlarında motorlarda havayı kirleten nitrojenoksit oranları ÅŸöyle sıralandı: Euro 0'da yüzde 14.4, euro 1'de yüzde 9, euro 2'de yüzde 7, euro 3'te yüzde 5, euro 4'te yüzde 3.5 ve euro 5'te yüzde 2. Euro 3 motordan euro 4'e geçiÅŸ nitrojenoksit oranını yüzde 30 düÅŸürürken partikül oranını ise yüzde 80'e yakın azaltıyor.

Kaynak : www.referansgazetesi.com