Osman Turan Kongre Merkezi'ndeki toplantıya sivil toplum kuruluÅŸlarının temsilcilerinin yanı sıra öÄŸrenciler de ilgi gösterdi.

Deniz ticaretinin geliÅŸmesi için Trabzon'un demiryoluna ihtiyacı olduÄŸuna bir kez daha vurgu yapıldı

HER YOL DEMÄ°RYOLU
UlaÅŸtırma Bakanlığı Deniz Ticareti Genel Müdürü Mehdi Gönülalçak Trabzon'daki deniz taşımacılığının artması ve bölgenin lojistik bir üst olması için Trabzon'un mutlaka demiryolu ile GAP'a ve Batum'a baÄŸlanması gerektiÄŸini kaydetti.

Trabzon Sanayici ve Ä°ÅŸadamları DerneÄŸi tarafından 'Bölge ve Trabzon Ekonomisi Toplantıları' kapsamında düzenlenen 'Bölgedeki Rekabetin geliÅŸtirilmesi Ä°çin lojistik Stratejiler ve Fırsatlar' konulu toplantıda konuÅŸan Deniz Ticareti Genel Müdürü Mehdi Gönülalçak Trabzon'un bölgenin merkezi konumunda olduÄŸunu ancak bu fırsatların yeterince kullanılamadığını söyledi.

KARADENÄ°Z'Ä°N SADECE KARASI DÄ°KKATE ALINMIÅž
Gönülalçak Karadeniz Bölgesi'nin denizinin ikinci planda tutulduÄŸunu ve bu nedenle de deniz ulaşımının ve ticaretinin geliÅŸmediÄŸini ifade ederek, “Batısından doÄŸusuna 750 deniz mili uzunluÄŸunda ve 350 deniz mili geniÅŸliÄŸinde bir iç deniz sayılan Karadeniz'in konteyner hareketliliÄŸine sahip baÅŸlıca limanları Ukrayna'da Odessa, Ä°lichevsk ve Mariupol, Rusya Federasyonu'nda Novorossiysk ve Taganrog, Romanya'da Köstence, Bulgaristan'da Varna ve Burgaz, Gürcistan'da Poti ve Türkiye'de son dönemlerde yapılan çeÅŸitli ihracatlarda yoÄŸunlukla kullanılmaya baÅŸlayan Trabzon, Hopa ve Rize'dir. Samsun, Giresun, Bartın ve Zonguldak limanlarındaki konteyner trafiÄŸi yok denecek kadar azdır. Bölge ülkelerinin karşılıklı ticaretlerinde 'Karadeniz'in sadece 'kara'sından yararlanarak kara taşımacılığına yönelmeleri ve 'deniz'i ikinci planda tutmaları bölgenin limanlarındaki geliÅŸmeleri yavaÅŸlatmıştır” dedi.

TRABZON LÄ°MANI DÜNYA LÄ°MANI OLABÄ°LÄ°R
Trabzon Limanı'nın Mersin ve Ä°skenderun limanlarına baÄŸlanması durumunda lojistik bir üs haline geleceÄŸini kaydeden Gönülalçak, “Trabzon Limanı konumu itibarıyla Karadeniz bölgesinin en önemli limanlarından biri olup, dünya limanı olmaması için hiçbir neden yoktur. Trabzon Limanı'nın, Ä°ran ve Türki cumhuriyetlerden gelen hammaddelerin Avrupa'ya ulaÅŸtırılmasında önemli görevler üstlenmesi beklenmektedir. Ä°ran ve OrtadoÄŸu transit taşımacılığı için yapılacak alt ve üst yatırımlarla 1980'li yıllardaki potansiyeline çıkarılarak lojistik bir üs konumuna getirilmelidir. Ayrıca Rusya, Ukrayna ve Türki Cumhuriyetlerindeki ekonomik geliÅŸmelerin dikkate alınarak yatırımların planlaması büyük önem arz etmektedir. Trabzon limanını Akdeniz'deki Mersin ve Ä°skenderun limanlarına baÄŸlayacak demiryolu projesinin hayata geçirilmesi Trabzon limanının lojistik üs konumunu pekiÅŸtirecektir. Konteynır yüklerini elleçleyecek ÅŸekilde gerekli rıhtım ve geri saha düzenlemelerinin yapılması ile uygun teçhizat ve ekipman ile donatılması Trabzon limanının Karadeniz'de ana konteynır aktarma limanı olmasını da saÄŸlayacaktır” diye konuÅŸtu.

Türkiye'nin batısında bulunan Ä°stanbul ve Ä°zmir'den sonra Trabzon'un da bir deniz ticaretinde merkez olabileceÄŸini ancak bunun için limanların içerlere kara ve demiryolları ile mutlaka baÄŸlanması gerektiÄŸini dile getiren Gönülalçak açıklamasında ÅŸu ifadelere yer verdi; “Trabzon Limanı'nın Karadeniz ve Türkiye'nin ne kadar önemli bir yer tuttuÄŸunu ve bunun yanında deniz taşımacılığının karayolu ve demir yolu ile bir arada, tamamlayıcı bir rolünün olduÄŸu gözükmektedir. Karadeniz, deniz taşımacılığının üzerinde önemle duran ve tanıtımı için birçok projeye destek saÄŸlayan Avrupa BirliÄŸi için olduÄŸu kadar Türkiye için de önemli bir alandır. GeliÅŸmeye devam eden, ticaretin yoÄŸun olarak yaÅŸandığı ve yatırımların yapıldığı Türkiye'nin batısında yer alan Ä°stanbul ve Ä°zmir limanının yanında kuzeyde Karadeniz'de de geliÅŸmelerin artması kaçınılmaz olacaktır. Bu nedenle, bahsi geçen tüm limanların bu geliÅŸmeler çerçevesinde deÄŸerlendirilmesi gerekmektedir. Avrupa BirliÄŸi'ne üyelik hazırlıkları çerçevesinde yapılan çalışmalar dahilinde deniz ulaÅŸtırması açısından önemli kriterlerin belirlenmesi ve denizyolu taşımacılığının bu kriterler içinde lojistik bir unsur olarak yer alması önemlidir. Deniz ulaşım aÄŸlarının etkin olarak kullanılabilmesi için demiryolları ve karayolları baÄŸlantıları kuvvetlendirilmelidir. Bölgemizde baÅŸta yeni liman yatırımları ve hinterlant aÄŸlarının oluÅŸturulması için yeni yatırımlar yapılması kaçınılmazdır. Daha kaliteli Lojistik ağıyla hizmet sayesinde Deniz taşımacılığında kısa bir sürede artış rahatlıkla gözlenebilecektir. Bu iÅŸ dünyası ve toplumumuz için yarar olup, Ulaşımın kara ağırlığından daha çevreci ve dostane olan deniz yoluna kayması hepimizin menfaatinedir”

Kaynak : www.haber61.net